Tokyo Motor Show 2013 : รอยเท้าของวิศวกรรมและจิตวิญญาณ
วันที่: 20-21 พฤศจิกายน 2013
ผู้เขียน: [ชื่อผู้เชี่ยวชาญ – ไม่ระบุตัวตน เพื่อให้สะท้อนถึงความหลากหลายมุมมองของผู้ร่วมทริป]
[บทนำ: มุมมองที่แท้จริงของอุตสาหกรรม]
การเดินทางมายัง Tokyo Motor Show ในปี 2013 ครั้งนี้ ได้กลายเป็นมากกว่าเพียงการรวบรวมภาพและข้อมูลสำหรับรายงานข่าว แต่เป็นการเปิดม่านสู่เบื้องหลังการทำงานที่เต็มไปด้วยความมุ่งมั่น และแรงปรารถนาอันแรงกล้าของเหล่านักอุตสาหกรรมยานยนต์จากแดนอาทิตย์อุทัย แม้จะเป็นการทำงานร่วมกับเพื่อนร่วมงานอีก 2 คนจาก The Coup Channel แต่สิ่งที่ผมรู้สึกอย่างแรงกล้าคือความรู้สึกของการเป็นส่วนหนึ่งในการเดินทางครั้งนี้ เพราะในฐานะบุคคลที่คลุกคลีอยู่ในวงการรถยนต์มากว่าสิบปี ผมสัมผัสได้ถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่กำลังก่อตัวขึ้นในอุตสาหกรรมนี้
การขยับขยายสถานที่จัดงานมาที่ Tokyo Big Sight ซึ่งอยู่บนเกาะ Odaiba เป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้การเดินทางสะดวกสบายขึ้น จากสถานี Shimbashi เราสามารถขึ้นรถไฟสาย Yurikamome ข้ามสะพานสายรุ้งมายังสถานี Kokusai-Tenjijo-Seimon ได้อย่างง่ายดาย แม้ในความเป็นจริงผมต้องกลับมาที่เดิมถึงสองครั้ง เนื่องจากความจำเป็นส่วนตัว แต่เหตุผลของการกลับมาครั้งที่สองนั้นก็เพื่อร่วมเดินชมงานกับคุณผู้อ่านอย่างใกล้ชิด และขอบคุณความร่วมมืออันดีเยี่ยมจากบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ทั้ง Honda, Toyota และ Nissan ที่ให้ความอนุเคราะห์ให้เราสามารถเข้าถึงข้อมูลเชิงลึกได้อย่างเต็มที่
[ALPINA: ความสมดุลระหว่างความแรงและความหรูหราที่ไร้ที่ติ]
สำหรับ ALPINA ซึ่งถือเป็นแบรนด์พิเศษสำหรับผู้ที่หลงใหลใน BMW ความประทับใจในงานครั้งนี้คือความกล้าที่จะนำเสนอรถถึง 3 รุ่นรวด ซึ่ง 2 รุ่นแรกถือเป็นการเปิดตัวครั้งแรกของโลก (World Premiere) ส่วนอีกรุ่นหนึ่งนั้นเป็นครั้งแรกในตลาดญี่ปุ่น การจัดบูธถึง 2 ฝั่งทั้งด้านหน้าและด้านหลังแสดงให้เห็นถึงความตั้งใจในการนำเสนอผลงานชิ้นเอกของพวกเขา
เริ่มต้นจาก ALPINA B4 BiTurbo Coupe ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ BMW 4-Series จุดเด่นที่ชัดเจนคือการยกระดับความดุดันภายนอกด้วยการใส่ล้ออัลลอยขนาดใหญ่ พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ DOHC 24 วาล์ว พ่วงเทอร์โบคู่ ให้อัตราเร่งที่น่าประทับใจถึง 410 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด 600 นิวตัน-เมตร ที่ความเร็วรอบต่ำตั้งแต่ 3,000-4,000 รอบ/นาที ถือเป็นความสมดุลที่หาได้ยากในรถสปอร์ต
ต่อด้วย ALPINA D3 BiTurbo บนพื้นฐานของ BMW 320d ซึ่งถือเป็นการเน้นย้ำความเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านดีเซลของพวกเขา ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตรเทอร์โบคู่ 350 แรงม้า (PS) ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดมหาศาล 700 นิวตัน-เมตร ตั้งแต่ 1,500 รอบ/นาทียาวต่อเนื่องไปถึง 3,000 รอบ/นาที แสดงให้เห็นถึงความพร้อมของเทคโนโลยีเทอร์โบคู่ที่ทำให้สมรรถนะยังคงจัดจ้านแม้ในรอบเครื่องต่ำ
ปิดท้ายด้วย ALPINA B5 BiTurbo Touring บนพื้นฐานของ BMW 5-Series Touring (F11) ที่มาพร้อมความแรงเต็มพิกัด ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V8 DOHC 32 วาล์ว ขนาด 4.4 ลิตร พ่วงเทอร์โบคู่ 550 แรงม้า (PS) ที่ 5,200-6,250 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 730 นิวตัน-เมตร ที่ 2,800-5,000 รอบ/นาที แสดงให้เห็นว่าความหรูหราของ Touring ไม่จำเป็นต้องแลกมาด้วยความเร้าใจในการขับขี่เสมอไป
[Audi: ความเยอรมันที่เที่ยงตรง แต่ไร้เซอร์ไพรส์ด้านดีไซน์ใหม่]
สำหรับ Audi แม้ว่าจะยังไม่มีรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีการพลิกโฉมทั้งคัน หรือรถยนต์ต้นแบบมาอวดโฉมในญี่ปุ่น แต่การนำเสนอ Audi A3 e-tron Concept ซึ่งเป็นเวอร์ชันพลังไฟฟ้าล้วน มาแสดง ถือเป็นการตอกย้ำถึงทิศทางด้านนวัตกรรมพลังงานของพวกเขาได้เป็นอย่างดี เช่นเดียวกับการนำ Audi S8 Minorchange มาจัดแสดง แม้จะไม่ได้เปิดตัวใหม่ แต่ก็แสดงถึงความนิยมของรถยนต์ซีดานขนาดใหญ่ในตลาดญี่ปุ่น
อย่างไรก็ตาม ไฮไลต์ที่ต้องพูดถึงคือ Audi S3 Sedan ซึ่งเป็นเวอร์ชันยกระดับความแรงของ Audi A3 ใหม่ สัดส่วนของตัวรถดูลงตัวมากกว่าการเห็นในภาพ แต่พื้นที่ภายในยังคงค่อนข้างคับแคบตามสไตล์ Audi การใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 2.0 ลิตร พ่วงเทอร์โบและอินเตอร์คูลเลอร์ TFSI 220 แรงม้า (HP) แรงบิดสูงสุด 380 นิวตัน-เมตร เป็นสิ่งที่ตอบโจทย์สำหรับกลุ่มลูกค้าที่ต้องการความสปอร์ตในรถขนาดเล็ก
นอกเหนือจากนี้ Audi ยังขนกองทัพรถยนต์สมรรถนะสูงในตระกูล RS มาแสดงอย่างครบถ้วน ไม่ว่าจะเป็น Audi RS4 Avant, Audi RS5 Cabriolet, Audi RS6 Avant, Audi RS7 รวมถึงรถยนต์สปอร์ตอย่าง Audi R8 Spyder V10 และรถแข่งพลังไฟฟ้า R18 e-tron Quattro ที่ใช้ในการประลองในสนาม Le Mans การจัดแสดงรถสีแดงเพลิงและสีขาวล้วน ทำให้บรรยากาศบูธดูน่าสนใจ แม้ว่าจะไม่ได้มีรถต้นแบบใหม่ล่าสุดมาอวดโฉมก็ตาม
[BMW / MINI: การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญสู่อนาคตแห่งไฟฟ้า]
บูธ BMW ถือว่าเป็นบูธที่คึกคักที่สุดในงานปีนี้อย่างไม่ต้องสงสัย เพราะถือเป็นครั้งแรกที่ BMW นำยานยนต์ไฟฟ้าในตระกูล BMW i เข้ามาบุกตลาดญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการ ทั้งรุ่น i3 และ i8
สำหรับ BMW i8 ซึ่งเป็นรถสปอร์ตประตูปีกนก จุดเด่นคือการนำความล้ำสมัยมาผสานเข้ากับวิศวกรรมได้อย่างลงตัว ทั้งการออกแบบครีบบริเวณด้านท้ายให้กลมกลืนกับชุดไฟท้าย และภายในห้องโดยสารที่โดดเด่นด้วยชุดมาตรวัดดิจิตอล ระบบขับเคลื่อนแบบ Plug-in Hybrid ผสานเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.5 ลิตร พ่วงเทอร์โบ 231 แรงม้า (HP) เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า 131 แรงม้า (HP) ได้กำลังสูงสุดรวม 362 แรงม้า (HP) อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ในระยะเวลาเพียง 4.5 วินาที ถือเป็นรถสปอร์ตไฟฟ้าที่น่าตื่นเต้นที่สุดในยุคสมัยนั้น
ขณะที่ BMW i3 ซึ่งเป็นรถขนาดเล็กที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า 170 แรงม้า (HP) ขับเคลื่อนล้อหลัง สามารถแล่นได้ระยะทาง 160 กิโลเมตร ต่อการชาร์จไฟเต็ม 1 ครั้ง แม้รูปทรงของ BMW i3 อาจจะดูแปลกตา แต่การวาง Packaging ของตัวรถกลับทำได้ดีกว่าที่คิด ทำให้ผู้โดยสารไม่รู้สึกอึดอัด โดยเฉพาะการโดยสารด้านหลังที่ให้ความรู้สึกโปร่งสบาย รวมทั้งเลือกใช้วัสดุรีไซเคิลในห้องโดยสารเป็นส่วนใหญ่ สร้างสัมผัสระดับ Premium ที่น่าประทับใจ แม้จะเจอว่างานประกอบบางจุดอาจไม่เรียบร้อยนักก็ตาม
สิ่งที่ถือว่าล้ำหน้าที่สุดของรถคันนี้คือการใช้โครงสร้างตัวถังแบบล้ำยุค ทั้ง Carbon Fiber มาผสานกับพลาสติกแข็งแรงพิเศษ รวมทั้งแผงพลาสติกแบบรังผึ้งที่ฐานเสาคู่หน้า A-Pillar เพื่อรองรับแรงกระแทกจากการชน ถือเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าสำหรับการพัฒนารถยนต์ในอนาคต
สำหรับรถยนต์ต้นแบบ BMW Concept Active Tourer Outdoor คันสีส้ม ที่คาดหมายว่าจะออกสู่ตลาดในนาม 1-Series GT เพื่อต่อกรกับ Mercedes-Benz B-Class วางเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.5 ลิตร พ่วงเทอร์โบแบบเดียวกับ BMW i3 แต่เชื่อมต่อด้วยระบบมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมระบบเสียบปลั๊ก Plug-in Hybrid ให้กำลังรวม 188 แรงม้า (
